sábado, 19 de noviembre de 2016

"El que gane merece el título"

El 27 de noviembre en el Gran Premio de Abu Dhabi, en circuito Yas Marina se sabrá.


Muchos dan ganador a Rosberg, la continuidad y perseverancia le ponen el camino difícil al piloto sin dudas, más rápido de los últimos años en la F1, hablo de Hamilton.



Rosberg es uno de los mejores pilotos en la historia sin ser campeón, lleva 23 triunfos y 56 podios de por vida, al germano le basta un tercer lugar así Hamilton gane la Carrera en Yas Marina y será el nuevo campeón.

Button Informaba el pasado 10 de septiembre: "Creo que Hamilton será campeón, es el mejor piloto".  Pero llegamos a la ultima cita y la consistencia de Nico sigue.

El ex jefe de Mercedes Norbert Haug también opinó y aunque Lewis esta terminando un campeonato como el mejor, cree que es Nico el que merece el título.

"Nico ha seguido su desarrollo personal, ha ganado nueve carreras este año que es estadísticamente como un segundo en cada Gran Premio, No tienes ese éxito ni siquiera en el mejor equipo con suerte, eso sólo se logra con habilidad ", dijo Haug a Sport Bild.

Ross Brawn declaraba que le gustaría que gane Rosberg el campeonato, aunque también nos cuenta que gane quien lo gane se lo merecerá.

"Lo bueno que tenemos este año es que, gane quien gane, se merecerá el título. En este caso se puede hablar de la fiabilidad de alguno de ellos, pero eso pasa siempre y cada año le sucede a un piloto diferente. Hay que aceptar esa desafortunada parte de este deporte. Solo por motivos emocionales me gustaría que ganara Nico porque es un tipo muy constante y no ha dejado de luchar. Lewis tiene el talento natural, es mejor piloto, ligeramente más rápido que Nico. Pero Nico es muy tenaz y es tan aplicado que al final tendrá recompensa", ha explicado Ross Brawn.

Rosberg es campeón si:

-Sube al podio haga lo que haga Hamilton.
-Hamilton no sube al podio y Rosberg puede no puntuar
-Si termina 4º, 5º o 6º y Hamilton no gana la carrera
-Si es 7º u 8º y Hamilton finaliza tercero o peor


Malas Noticias para Rosberg

Si seguimos la tendencia de este año podemos pronosticar que Hamilton llegará en tercera posición y Rosberg debería sufrir un percance que le obligará a una retirada

Recordemos que ambos mercedes sufrieron retiro en España por colisión entre ellos, luego en Malasia explotó el motor de Hamilton y Rosberg que se recupero de una mala salida por la disputa entre Vettel y Verstappen, logró el tercer lugar. En tal sentido, si seguimos esa tendencia eso pasará, pero la F1 no es previsible, en la última carrera la próxima semana será cuando porfin tengamos nuevo campeón mundial, como decía Ros Braw "El que gane merece el título"

lunes, 22 de febrero de 2016

FIA publicó los cambios del reglamento técnico y deportivo de F1 2016

Durante la reunión de la Comisión de la F1 este martes 14 de agosto en Ginebra, no se apoyó la idea de realizar grandes cambios en la próxima temporada, digo; esos que se hablaban de  aumentar la anchura de los autos, el tamaño de los neumáticos y las revisiones de los chasis, en tal sentido, la nueva reglamentación técnica para 2016 mantiene la esencia de 2015 y quizás lo más relevante para la próxima temporada, sería  que todas las unidades de potencia tendrán que ser idéntica a la homologada por el fabricante.

La FIA publicó los nuevos cambios en el reglamento de 2016
Tanto técnico como deportivo, veamos: 

Cambios en el reglamento deportivo

Homologación motores: el 28 de febrero será la fecha máxima para homologar la especificación de la unidad de potencia. En caso de querer modificar la especificación en cuestión, los fabricantes deberán seguir el apéndice 4 del reglamento técnico. Esto significa que durante el año no se podrá re-homologar ningún motor.

Especificaciones de los motores para los equipos: no podrá competir en la F1 cualquier especificación previa a la homologada por el fabricante. O lo que es lo mismo, todos los equipos tendrán a su disposición un motor de última generación.

Comunicaciones Dirección de Carrera - Equipos: casi la totalidad de mensajes que sean emitidos por dirección de carrera serán enviados por el sistema oficial de mensajes a todos los equipos, con excepciones.

Salidas: Todo piloto que provoque una salida abortada y pueda continuar deberá entrar al pit-lane y empezar la carrera desde el final del mismo. En caso de no hacerlo, se le aplicará la sanción correspondiente.

Modificaciones de setup por efectos meteorológicos: Los equipos no podrán modificar los elementos permitidos hasta que dirección de carrera no haga llegar el siguiente mensaje: "Change in climatic conditions" ("Cambio en condiciones climáticas").

Tiempos en clasificación: los comisarios pueden eliminar tiempos en cualquier Gran Premio si ellos consideran que se ha sobrepasado el reglamento.

Límites de la pista: los pilotos deben intentar por todos los medios no abandonar la pista sin razones justificables. Esto significa que en caso de repetición es probable que se sancione al piloto, aumentando así la mano dura en dichas maniobras.

Cierre de fábricas por vacaciones: en caso que dos eventos estén separados por veinticuatro días durante Julio o Agosto, las instalaciones de los equipos deberán cerrar durante catorce días consecutivos. En caso que sean diecisiete días los que separen los eventos durante los meses mencionados, las fábricas deberán cerrar trece días. consecutivos.

Toque de queda: los mecánicos del equipo no podrán trabajar en el coche durante un intervalo de ocho horas que dará comienzo once horas antes de la primera sesión de libres del viernes y del sábado. O lo que es lo mismo, los mecánicos empezarán a trabajar el viernes y el sábado tres horas antes del arranque de los respectivos entrenamientos libres.

Reanudación de la carrera: los pilotos que tengan problemas tras una bandera roja deberán apartarse del fast-lane. Esto significa que están dando indicaciones para que el resto pueda adelantar. No podrán reincorporarse a la fila hasta que el último vehículo que la forma les haya superado.

Cámara permanente en el coche: la FIA dispondrá de cámaras propias en cada uno de los coches y que éstos deberán incorporar en todas las sesiones. No confundir con las cámaras de la realización. Estas cámaras de alta velocidad servirán para revisar los datos en caso de accidente o de incidente. Los equipos deben cerciorarse que siempre están en funcionamiento.

Sistema de medición de las Fuerzas G: todos los pilotos llevarán un sistema conectado a la telemetría de la FIA en sus auriculares para medir las Fuerzas G que se den como resultado de un accidente.

Test con coches de años pasados: las exhibiciones y/o test deberán ser llevadas a cabo por coches que cumplan el reglamento de 2011. En caso de ser posterior, el equipo deberá informar a la FIA de qué piloto estará en la exhibición, la especificación de motor y chasis correspondiente, lugar en el que se celebrará dicho test/exhibición y la naturaleza e intención del mismo.

Modificaciones en el reglamento: debe haber decisión unánime por parte de todos los equipos para llevar a cabo cambios en el reglamento deportivo con la excepción que si la FIA considera peligroso alguno de los puntos se podrá modificar sin previo aviso.

Cambios en el reglamento técnico
Arranque del monoplaza: el motor sólo podrá ser arrancado en el garaje, en el pit-lane y en la parrilla de salida.

Cámaras onboard de la FOM: se regulará la instalación de la misma y los soportes en cuestión para que no sean considerados elementos aerodinámicos. Dichas cámaras tendrán sus lugares específicos que se señalan en los respectivos apéndices del reglamento.

Sistemas de escape: aparición de un segundo tubo de escape que deberá ser direccionado hacia el centro del monoplaza (tal y como está ahora). No puede haber ningún tipo de carrocería cubriéndolo por completo y ambos tubos de escape deben ocupar el mismo lugar, siendo gemelos entre sí. A su vez, el turbo sólo podrá tener una salida de residuos.

Modificaciones de reglamento: debe haber decisión unánime por parte de todos los equipos para llevar a cabo cambios en el reglamento técnico con la excepción que si la FIA considera peligroso alguno de los puntos.

domingo, 21 de febrero de 2016

McLaren presentó el MP4-31 para el campeonato 2016


McLaren ha revelado este domingo su nuevo monoplaza para la temporada 2016, el MP4-31, con el que competirán el español Fernando Alonso y el británico Jenson Button, que presenta grandes novedades en el morro, más corto de lo habitual, y un chasis innovador que integra el nuevo motor de Honda RA616H, desarrollado exclusivamente para el equipo.


Ron Dennis, presidente ejecutivo de McLaren Technology Group, explicó que el nuevo modelo está lleno de "ambición" después de una temporada decepcionante, con su equipo noveno en el Mundial de Constructores. "Al iniciar el segundo año de asociación renovada entre McLaren y Honda, permanecemos unidos en nuestro propósito- Ese propósito es el desarrollo de nuestro equipo hacia una ambición común: ganar", indicó.


"No vamos a hacer ninguna predicción sobre cuándo veremos estos triunfos, pero puedo decir sin temor a equivocarme que cada miembro de nuestro equipo han trabajado con dedicación implacable en los últimos meses. El resultado es que el desarrollo del MP4-31 ha sido mejorado durante el invierno, y por lo tanto estoy muy orgulloso de los esfuerzos de nuestro equipo", continuó.

Por su parte, Yasuhisa Arai, director de Honda Sport, destacó las mejores tras el aprendizaje del año pasado. "Aprendiendo del año pasado, hemos hecho cambios en el compresor y otros en el hardware de la unidad de potencia, madurando nuestro concepto global del año pasado. Nuestro enfoque será probar la estabilidad del coche con la nueva unidad de chasis y la dirección ERS en particular durante los ocho días de pruebas de invierno", subrayó.

"No vamos a saber exactamente dónde estamos hasta llegar al final de las dos pruebas, pero estamos mirando adelante para conseguir recopilar datos y la retroalimentación de la información a nuestros ingenieros con el fin de prepararse para Melbourne y los demás Grandes Premios", añadió.

Galería de Fotos:Presentación Mclaren 2016

lunes, 8 de febrero de 2016

Susurros F1 2016

Pronósticos


Lea nuestros pronósticos acostumbrados antes de cada inicio de temporada y antes de que los equipos toquen el asfalto.


EL comienzo de la F1 2016 se acerca, quizá ya hemos visto como se preparan algunos equipos y podemos tener un  ejemplo de lo que se avecina, sin dudas Ferrari va mejorar muchísimo pero esto no significa que destronen a las flechas plateadas, los mercedes tendrán nuevamente la punta de lanza pero sin pestañar, ya que el campeonato no estará tan fácil como los últimos años.

Ferrari estará más sola que 2015 en la segunda posición pero muy cerca, la diferencia la pueden hacer los pilotos, esto no quiere decir que no puedan optar por el campeonato, la F1 no será como el inicio de la era V6, ahora el piloto debe ser capaz de demostrar más sus habilidades en la pista, la pericia y esperar el circuito correcto, manteniéndose siempre con buenos puntos.

La tercera plaza no la vemos muy clara, lo que escuchamos en  DeMiForMuLa1 son sólo susurros,  se puede descubrir un Red Bull, que si hay rendimiento y fiabilidad del motor Renault, se mantendrá mejor que Williams a pesar de la fuerte publicidad de los de la fabrica en Grove. Cuidadito porque Force India también estará entre los primeros seis, así que a cuidarse chicos que un mexicano pisará duro en 2016.

Como me gustaría decir que Mclaren estará entre los primeros tres equipos este año,  pero no podría, esa gran publicidad que más que marketing es deseo, orgullo y buenos recuerdos del Gran McLaren no llegará en 2016. Se observa una mejoría sustanciosa, pero no como para pasar de la quinta plaza, aunque con pilotos tan espectaculares, cualquier revuelta no duden que allí estará el de España. Mantendrá  constante lucha con Toros Rosso que según vemos, los de Alonso lograrán estar por delante, antes de la primera mitad del campeonato.

McLaren y Toro Rosso podrían ser vecinos de boxes con los amigos de Manor, como el mismo equipo lo pronosticaba en 2015, pero no en la parte trasera, olviden al Manor de las últimas temporadas, creo con mucha fe que Manor Team estará constantemente en los puntos al igual que Renault y venga un especial saludo a Magnussen que merecía su espacio en el Gran Circo, dando respeto y consideración al pueblo de Venezuela por supuesto.

El equipo con que el venezolano Pastor Maldonado le gustaría regresar en 2016 se ve lejos, hablo de Sauber, lejos en milésimas de segundo que en la F1 es bastante, compartirán boxes constantes con el equipo Hass F1 Team, pero de cuando en ves estarán con los grandes, recuérdenlo que así será.

Estos pronósticos no oficiales, son el preámbulo que todos los años hacemos para el inicio de una temporada y siempre antes que los equipos toquen la pista, es para la primera mitad del campeonato 2016, más adelante veremos como todo cambia a favor de los equipos con más solvencia económica y/o mejor capacidad de respuesta, hasta entonces, nos quedamos con esta visión de la F1 2016.

miércoles, 3 de febrero de 2016

Presentado el Renault Sport F1 Team

La renacida escudería presentó en París su nuevo proyecto. Competirán bajo el nombre de Renault Sport Formula One Team, con licencia francesa y con un monoplaza principalmente negro denominado RS16, aunque la decoración no es definitiva y podría cambiar para la primera carrera. Confirmados Jolyon Palmer y Kevin Magnussen como alineación titular, Esteban Ocon será el piloto reserva y Jordá fue ratificada como tester.

Renault se plantean como objetivo "lograr podios en tres años", todo bajo la dirección técnica de Bob Bell, que retorna a la marca del rombo tras su papel protagonista en la época gloriosa con Fernando Alonso.

Cabe destacar que el ex ingeniero de Schumacher Chris Dyer se une al equipo, además de las grandes victorias y buen trabajo en su paso por la F1, Chris Dyer es recordado en la escudería Ferrari, por aquella mala decisión en el Gran Premio de Abu Dhabi de 2010, cuando dio la orden a Fernando Alonso de entrar en boxes en la vuelta 16, tratando de seguir a Webber y olvidando los tres primeros. Al salir a pista se encontró por detrás de mucha gente y sobre todo, por detrás de Vitaly Petrov. El ruso de Renault fue un muro y con una séptima posición perdió el campeonato ante Vettel.

La escudería Renault arranca con siete patrocinadores

“La colaboración técnica entre Total y Renault permanecerá en 2016″, aseguran en un comunicado. Además, la compañía francesa también ha comunicado nuevas asociaciones con firmas prestigiosas, como la marca de lujo de relojes Bell & Ross, los altavoces Devialet, la multinacional tecnológica Microsoft, la empresa informática EMC y con la empresa de talentos Gravity Motorsports.


acá puedes ver todas las imagenes de la presentación: Fotos Presentación de Renault

viernes, 30 de octubre de 2015

Gran Premio de México 2015: Previa

México ya había sido considerado en el calendario tentativo de 2014, pero no se lograron los acuerdos con el Gobierno Federal y local.

La pista de México lleva el nombre de los famosos pilotos y hermanos Ricardo y Pedro Rodríguez, mide 4,484 kilómetros y acogió la F1 entre 1962 y 1970 y nuevamente desde 1986 hasta 1992. El último ganador del GP de México fue Nigel Mansell, exactamente el 22 de marzo, pilotaba Mansell un Williams Renault y dejo un tiempo de 1'31:54.4 al ver la bandera a cuadros de la vuelta 69.

La longitud del circuito -con las remodelaciones- es de  4.421 kilometros, serán 16 curvas para 56 vueltas, su primer sector es de gran velocidad, su sector central es muy rápido con cambios de dirección necesitando buena aerodinámica y equilibrio. La última zona del circuito que contenía la famosa curva Peraltada se ha transformado en una zona exigente a nivel técnico.



Neumáticos medio y blanco para México

Pirelli ha decidido llevar el compuesto medio (color blanco) y el blando (color amarillo), la mejor apuesta para el nuevo circuito según los datos recogidos por la marca italiana. PAra este Gran Premio.





Dos zonas DRS para México
la FIA ha decretado dos zonas de DRS que compartirán punto de detección. Esta zona está ubicada pasada justo la curva 15 del circuito. LA primera zona de activación se encuentra al comienzo de la recta principal, en concreto, 425 metros después de la curva 17. El segundo punto de activación está situado 120 metros después de la tercera curva del trazado.





El clima en Mexico GP

La temperatura ambiente no pasará de los 22ºC y la lluvia podría aparecer, muchos intervalos de nubes y sol, con algunos chubascos dispersos y relámpagos en la tarde, las posibilidades de lluvia son de 55% viernes y sábado, ya para el domingo, un poquito más 57%. Todo esto puede cambiar obvio, haz clic y verás el tiempo actualizado en el siguiente link: Accuweather



Podio GP 1992:
1Nigel Mansell
2Riccardo Patrese
3Michael Schumacher

Ganadores del GP de México
1992 Nigel Mansell Williams-Renault
1991 Riccardo Patrese Williams-Renault
1990 Alain Prost Ferrari
1989 Ayrton Senna McLaren-Honda
1988 Alain Prost McLaren-Honda
1987 Nigel Mansell Williams-Honda
1986 Gerhard Berger Benetton-BMW
1970 Jacky Ickx Ferrari
1969 Denny Hulme McLaren-Ford
1968 Graham Hill Lotus-Ford
1967 Jim Clark Lotus-Ford
1966 John Surtees Cooper-Maserati
1965 Richie Ginther Honda
1964 Dan Gurney Brabham-Climax
1963 Jim Clark Lotus-Climax
1962 Jim Clark/Trevor Taylor Lotus-Climax

miércoles, 14 de octubre de 2015

Se viene el GP de EE.UU: Austin 2015


El Circuito de las Américas es una de las pistas más modernas y espectaculares de la F1 actual, es el motivo por el cual el GP de EE.UU ha tenido mucho éxito entre los aficionados que día a dia crece más y más.

El Circuito tendrá este fin de semana su cuarta edición del Gran Premio de Estados Unidos. Situado en la ciudad de Austin, Texas, el trazado llegó al calendario en 2012, temporada en la que se estrenó con gran éxito.

La pista cuenta con una longitud de 5,516 kilómetros. Los pilotos tendrán que completar 56 vueltas a esta montaña rusa de la velocidad. El trazado está compuesto por 20 curvas, nueve de ellas rápidas y once lentas.

La FIA ha vuelto a delimitar dos zonas de DRS. 


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La primera, entre las curvas 11 y 12, está ubicada en la recta más larga de la pista y contará con la zona de detección antes de entrar en el giro 11. En cuanto a la segunda zona, ésta está dispuesta en la recta de meta y la zona de detección está antes de la curva 20. Cabe destacar el alto porcentaje de desnivel que existe desde la recta de meta hasta la primera curva que es un giro a ciegas.


Las fluidas curvas del primer sector recuerdan a Maggots/Becketts de Silverstone y las "eses" de Suzuka, y pone a prueba la capacidad de los monoplazas de cambiar de dirección a alta velocidad. El resto de la vuelta es un típico ejemplo del diseño de los circuitos modernos, con una horquilla que lleva a una larga recta, que va seguida de una sucesión de curvas lentas. Las curvas 12-15 son un guiño a la zona del estadio de Hockenheim, mientras que las 16-18 recuerdan a la ocho de Istanbul Park, aunque la velocidad de entrada será inferior.

Es interesante decir que tiene más curvas que se toman a más de 250 km/h que Spa-Francorchamps y más de menos de 100 km/h que Hungaroring.

Medios y Blandos para Austin
Pirelli suministrará en Austin los compuestos  P Zero blancos, es decir los medios y los P Zero amarillos, los blandos, al igual que en 2014.  Decía Paul Hembery respecto a los compuestos, que esta selección igual al año pasado, es porque "hay una combinación de curvas rápidas con secciones muy técnicas"

Respecto a la carga aerodinámica que tendrán que implementar los monoplazas, esta es media/alta.

A su tiempo, estaremos publicando el pronóstico del clima para Austin, lo que podemos observar en este momento, es que no se espera lluvia, pueden consultar acá; y encontrarás el clima actualizado por horas: Accuweather

Datos
Longitud: 5.516 metros
Número de vueltas: 56
Distancia de carrera: 308,896 km
Carga aerodinámica: Media/Alta
Velocidad máxima: 315 km/h (con DRS), 305 km/h (sin DRS)
Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 58%
Desgaste de frenos: Medio/alto
Tiempo necesario para cada parada en boxes: 20/23 segundos
Récord: Sebastian Vettel (Red Bull) - 1.39.347 en 2012

Podio GP 2014:
1Lewis Hamilton
2Nico Rosberg
3Daniel Ricciardo

Ganadores del Gran Premio de EE.UU. en el Circuito de las Américas:

2012: Lewis Hamilton (McLaren)
2013: Sebastian Vettel (Red Bull)
2014: Lewis Hamilton (Mercedes)

miércoles, 7 de octubre de 2015

Previo al Gran Premio de Rusia: Sochi 2015

El Circuito de Sochi está situado en la ciudad de mismo nombre situada junto al Mar Negro, y es el primer circuito construido en Rusia especialmente para la Fórmula 1. El Gran Premio inaugural se celebra en octubre de 2014, en el mismo año en el que la ciudad también acoge los Juegos Olímpicos de Invierno.


El autódromo de Sochi fue “creado”, por el diseñador de moda, el alemán Hermann Tilke, creador de varios de trazados que componen el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

La pista, con una anchura entre 13 y 15 metros, tiene 12 curvas hacia la derecha y seis hacia la izquierda, y combina secciones de alta velocidad con otras más técnicas.

Longitud: 5.848 metros
Número de vueltas: 53
Distancia de carrera: 309,745 km
Carga aerodinámica: Alta
Velocidad máxima: 320 km/h
Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 56% (medio)
Porcentaje de tiempo frenando: 10% (bajo)
Desgaste de frenos: Medio
Tiempo total necesario para hacer una parada para repostar: 21 segundos (medio)
Récord de vuelta: ---

Al principio de la vuelta en Sochi, aparece una primera curva muy rápida, seguida de una recta antes de llegar a la zona de frenada de la curva 2, donde podría formarse un tapón en la primera vuelta. El enfoque de la curva 2 es el punto más rápido del circuito, ya que la velocidad puede llegar hasta los 330 km/h con el DRS.

Justo después llega una secuencia de curvas, desde la 4 hasta la 10, que ofrecen una mezcla de zonas de frenada y puntos de tracción. Además, este circuito no implica ningún cambio de inclinación durante el transcurso de una vuelta. Una de las zonas más largas del trazado es la que une la curve 11 con la 13, en la que hay una fuerte zona de frenada después de pasar a toda velocidad por las curvas 11 y 12, un cambio drástico que supondrá todo un reto. Justo después llega la zona más lenta de todo el circuito, la curva 14, donde los coches reducen hasta los 80 km/h.

Se necesita un alerón delantero suficiente que sea capaz de mantener firme la zona delantera del coche durante la larga curva 3 y que sirva de ayuda en las diversas curvas de 90º.

Se requiere un nivel de carga aerodinámica similar al de Singapur, (Motivo por que Lauda le preocupa lo que sufrieron en ese GP) aunque Sochi cuenta con rectas más largas, por lo que la diferencia entre la carga aerodinámica y la velocidad punta se analizará de forma exhaustiva.

En este circuito hay dos zonas de frenada clave, la de la curva 2 y la de la curva 13. Además, hay varios puntos donde hay que mantener los frenos a buena temperatura durante el resto de la vuelta. Por otro lado, el trazado urbano de Rusia no se presenta como una dura prueba para el ICE, aunque sí que será exigente con los sistemas de recuperación de energía y con la batería.

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El trazado consta de dos zonas de DRS que son los dos principales puntos de adelantamiento, en la larga recta de 650 metros de boxes hasta la curva 3 y en la recta de atrás en la curva 14.













Pirelli lleva los dos compuestos más blandos de su gama, los superblandos y blandos. De esta forma, la marca italiana será menos conservadora que en 2014, cuando apostaron por el compuesto medio y blando.








Se espera lluvia lenta el viernes pero el sábado y domingo se predice sin agua en la pista. Te dejo el link para que consultes el clima actualizado.bbcweather






Gran Premio de Rusia 2014:
Fue la cuarta victoria consecutiva de Hamilton: llegó en el estreno de Rusia en Sochi. El factor decisivo estuvo en la salida. Su compañero Rosberg pudo adelantarlo en la primera curva, sin embargo un espectacular bloqueo de ruedas y la posterior salida de pista obligaron al alemán a devolver la posición en favor del británico.


Los problemas en la gomas a causa del largo bloqueo en la primera frenada obligaron a Rosberg a parar en las primera vueltas de la carrera. Esto provocó que Mercedes optase por una estrategia de una parada, por lo que tendría que llegar con los neumáticos nuevos hasta el final de la prueba. Algo que parecía imposible, pero finalmente el alemán pudo cruzar la línea de meta en segundo lugar e incluso marcó los mejores registros en las últimas vueltas.

Por su parte, Valteri Bottas acompañó en el pódium a un nuevo doblete de Mercedes, que con dicho resultado se proclamaron como campeones del mundo de constructores en dicha prueba para centrarse, desde ese momento, en la lucha por el título de pilotos entre sus dos hombres.

Podio GP 2014:
1Lewis Hamilton
2Nico Rosberg
3Valtteri Bottas





martes, 22 de septiembre de 2015

Se viene el GP de Japón: SUZUKA 2015

Por fin del 25 al 27 de septiembre  llega el tan esperado Gran Premio de Japón y su mítico, peligroso y deseado circuito de Suzuka, sin dudas el evento que mueve la mayor cantidad de personas en el país, este es un trazado súper especial con un ambiente en las gradas impresionante ya que el aficionado japonés deja el alma en el circuito.


Este circuito fue construido en 1962 por el diseñador holandés John Hugenholtz, con el fin de ser la pista de pruebas de Honda. También se levantó en el trazado un enorme parque temático, incluyendo la famosa rueda de la fortuna, ícono de este GP. Si bien ha sufrido diferentes remodelaciones, la última entre los años 2007 y 2008, su diseño ondulado se ha mantenido casi sin cambios hasta hoy.

El circuito nipón tiene como característica única su forma de "ocho", sin existir intersección en la pista, ya que una sección del trazado pasa por encima de la otra por medio de una sección elevada. Por ser tan exigente, es una excelente prueba para comprobar la competitividad de un F1 y la habilidad de los pilotos.

El circuito de Suzuka hospeda la decimo quinta prueba de la temporada 2014 y el  Gran premio de Japón número 26, pero no siempre ha sido así, ya que en los años 1976, 1977, 2007 y 2008 el GP de Japón se celebró en el circuito de Fuji.

Este Gran Premio se disputaba normalmente al final de la temporada y convirtió a Suzuka en escenario desenlace en multitud de ocasiones. Nigel Mansell y Nelson Piquet fueron los primeros en protagonizar una encarnizada lucha sobre el asfalto japonés, los grandes duelos entre Alain Prost y Ayrton Senna en 1989 y 1990 o entre Michael Schumacher y Mika Häkkinen 2001, más recientemente tenemos luchas como la de Michael Schumacher y Kimi Räikkönen cuando Schumacher logró marcar justo el punto que necesitaba para asegurar el campeonato y batir el récord de cinco campeonatos mundiales detenido hasta entonces por Juan Manuel Fangio.

Un duelo interesante fue el que filmaron Alonso y Räikkönen en 2005, remontando desde el final de la parrilla. También vivimos uno muy bueno en el Gran Premio de Japón de 2006 cuando M. Schumacher y Alonso llegaban a esta carrera con el mundial empatado a favor de Michael.

Alonso salía 5º y Schumacher 2º, fue un duelo de tú a tú a partir del primer repostaje, colocándose Schumacher 1º y Alonso 2º, pero a 17 vueltas del final el motor de Michael explotó, dejándole en bandeja la victoria a Fernando Alonso y practicamente asegurándose el mundial, que se decidió a favor del español en la siguiente carrera.
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La seguridad del circuito se ha visto seriamente cuestionada

En el 2002, el piloto de Toyota F1 Allan McNish sufrió un accidente a altas velocidades en la curva 130R, en el cual atravesó una cerca de metal. McNish resultó ileso, aunque no ha vuelto a competir en la Fórmula 1 desde entonces. En cambio, en 2003 ocurrió un accidente con un saldo trágico: el piloto de MotoGP Daijiro Kato perdió la vida tras impactar contra un muro de hormigón en una chicane. Ambas secciones de la pista fueron modificadas tras estos hechos.

El año pasado Jules Bianchi perdió el control de su Marussia e impactó con la grúa que atendía a Sutil, El piloto fue trasladado al hospital de Yokkaichi en estado crítico. Nueve meses después, el piloto falleció. Tras el fatal accidente de Bianchi nace el "safety car" virtual.

Con ese nuevo método se garantizaría que los pilotos bajaran de forma real la velocidad en las zonas de peligro, incluso aunque no haya un "safety car" físico en la pista. Es importante señalar que es la primera muerte en un GP de F1 desde la lamentable perdida de Ayrton Senna.


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El Monoplaza debe estar bien equilibrado

Los ingenieros deben tener a punto el monoplaza, si no está bien equilibrado cuando pasas por las “eses” del primer sector, donde se espera que superen 220K/h, el auto tendrá subvirajes o sobrevirajes lo que dañaría la vuelta ya que un error en una curva les penaliza en las siguientes. También destaca la curva 130R, cuyo nombre hace referencia al radio de su curvatura, y que se pasa a fondo a más de 300 km/h. En tal sentido, los pilotos  tienen que ser muy precisos en sus trazadas.



Suzuka es una pista  fuerte y muy y técnica, consta de 18 curvas rápidas y lentas,  9 a la derecha y 8 izquierda, serán 53 vueltas que miden 5.807Km esto significa que al recibir la bandera a cuadros el motor habrá recorrido 307,771 km.

La velocidad máxima (Velocidad de punta) se espera que supere los 320 km/h, el porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo es de 70% y sólo el 10% de la vuelta se usarán los frenos. La estrategia que se suele usar en Suzuka es de dos paradas.

Desde la salida hasta la primera curva hay apenas 375m, una distancia suficiente para que se produzcan maniobras, pero justo a continuación, después de la primera larga y rápida curva a la derecha, se abre una enlazada de cinco curvas de la que debería salir el orden de carrera de las primeras vueltas. El circuito de Suzuka tendrá una sola zona de DRS y Pirelli repetirá su elección de lso últimos años, neumáticos medios y duros, el desgaste de los frenos es bajo.

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Si un piloto lleva una ventaja de 19 segundos al entrar a boxes a cambiar neumáticos, no debería perder la punta

Los pilotos deber recorrer 395 metros de la calle de boxes a 80K/H lo que se estima logren entre 17 y 18 segundos y haciendo el cambio de gomas en 2,5 o 3 segundos aproximadamente, sería un total de 20 o 22 segundos perdidos, entonces evidenciamos que si un piloto lleva una ventaja de 19 segundos no perderá la punta, amén de tener inconvenientes. Cabe destacar que hemos calculado estos datos como "grandes expertos", pero no es así, y nunca serán oficiales, ni exactos.

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Una sola zona DRS para Suzuka

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El circuito de Suzuka, que alberga el Gran Premio de Japón es junto con Mónaco el único que tendrá una sola zona de DRS y estará situada en la recta de meta, la zona de detección es antes de la curva 16.
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Los Compuestos más duros de Pirelli para Japón


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El Gran Premio de Japón “Suzuka 2015”, requiere cargas aerodinámicas elevadas y medias, no degrada de forma muy agresiva los neumáticos pero aún así  Pirelli ha resuelto usar  el P Zero naranja, (duros) y los P Zero blancos, (medios). Esto para combatir las altas cargas de energía que soportan los neumáticos como resultado de la gran tracción.



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Los Frenos para Suzuka 2014


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Es una de las pocas pistas del campeonato donde no sufren en demasía los frenos,  de hecho el momento más crítico es la frenada en la curva 130R donde pasan de más de 300K/h a 120K/h y en menos de 100 metros, La degradación de los neumáticos y la tracción será un factor decisivo a la hora de frenar.



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El pronóstico del tiempo para Suzuka

Nuevamente vamos a recordar que para obtener un  pronóstico meteorológico exacto con una semana de anticipación es muy difícil, pero según los reportes hasta el momento (27 de septiembre) hay 60% de posibilidad de lluvia el domingo. 

Para el viernes de entrenamientos libres está pronosticado un 90% de tormentas matinales, la temperatura ambiental mínima rondará los 18ºC y la máxima los 27ºC. Los vientos soplarán del ENE a 10 km./H.

Para el sábado de clasificación está pronosticado un día parcialmente nublado con un 60% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 16C y la máxima los 23ºC.

Para el domingo de Gran Premio está pronosticado un 50% de probabilidad de lluvias, la temperatura ambiental mínima rondará los 16C y la máxima los 22ºC.


Estos pronósticos cambiar muy rápido, para estar al día le invitamos a ver: Clima Suzuka ya para el jueves 24, publicaremos el pronóstico del clima con más acierto.


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Ganadores del Gran Premio de Japón en Suzuka:
Suzuka es uno de los circuitos favoritos de los pilotos, muy difícil y en él los buenos pilotos suelen marcar diferencias. El piloto más ganador en Suzuka es Michael Schumacher 6 (2004, 2002, 2001, 2000, 1997, 1995), lo sigue otro alemán, Sebastian Vettel 4 (2009,2010, 2011, 2012). De los pilotos actuales sólo Alonso, Raikkonen, Button, Hamilton y el mismo Vettel son los únicos que han ganado al menos, una sola vez en el circuito, excluyendo obviamente; al alemán que tiene 4. 

1987: Gerhard Berger (Ferrari)
1988: Ayrton Senna (McLaren)
1989: Alessandro Nannini (Benetton)
1990: Nelson Piquet (Benetton)
1991: Gerhard Berger (McLaren)
1992: Riccardo Patrese (Williams)
1993: Ayrton Senna (McLaren)
1994: Damon Hill (Williams)
1995: Michael Schumacher (Benetton)
1996: Damon Hill (Williams)
1997: Michael Schumacher (Ferrari)
1998: Mika Hakkinen (McLaren)
1999: Mika Hakkinen (McLaren)
2000: Michael Schumacher (Ferrari)
2001: Michael Schumacher (Ferrari)
2002: Michael Schumacher (Ferrari)
2003: Rubens Barrichello (Ferrari)
2004: Michael Schumacher (Ferrari)
2005: Kimi Raikkonen (McLaren)
2006: Fernando Alonso (Renault)
2009: Sebastian Vettel (Red Bull)
2010: Sebastian Vettel (Red Bull)
2011: Jenson Button (McLaren)
2012: Sebastian Vettel (Red Bull)
2013: Sebastian Vettel (Red Bull)
2014: Lewis Hamilton (Mercedes)
Vuelta rápida: Kimi Raikkonen-McLaren 1.31.540 (2005)

Ganadores de los Grandes Premios de Japón disputados en Fuji
1976       Mario Andretti         Lotus-Ford
1977      James Hunt               McLaren-Ford  
1978-1986 No se disputó
2007      Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      
2008      Fernando Alonso      Renault         

lunes, 14 de septiembre de 2015

Se viene El Gran Premio de Singapur 2015

Singapur es una carrera fascinante desde el punto de vista estratégico porque siempere existe alguna oportunidad. La carrera más larga del calendario de la F1, con casi dos horas, es una de las más duras con los frenos, hay un récord muy alto del auto de seguridad, será un domingo de F1 interesante con una parada larga y lenta con los compuestos más blandos de Pirelli.

Longitud: 5.073 metros
Número de vueltas: 61
Distancia de carrera: 309,316 km
Carga aerodinámica: Alta
Velocidad máxima: 305 km/h (con DRS), 290 km/h (sin DRS)
Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 45% (bajo)
Porcentaje de tiempo frenando: 21%
Desgaste de frenos: Muy alto
Récord: Sebastian Vettel-Red Bull, 1.48.574 en 2013

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Son 23 curvas con 2 zonas de DRS para las 61 vueltas de 5.073Km cada una, al final habrán recorrido un total de 309.316Km. El piloto más ganador en este trazado es Sebastian Vettel 3 (2013, 2012, 2011).








El Gran Premio de Singapur. la segunda cita del calendario en la noche, será súper complicada, debido al descenso de las temperaturas “de golpe” digo; con el paso del día a la noche. Se necesita de la gran pericia de los pilotos para esquivar los muros de Singapur que sin dudas será otro gran reto para nuestros gladiadores al volante.

Este trazado gira en sentido contrario a las agujas del reloj es uno de los más duros por su duración casi dos horas, (que es el límite) el calor, la humedad y una constante sucesión de curvas lentas de segunda o tercera velocidad, hacen que el motor esté entregando toda su potencia durante menos de la mitad de la vuelta.

En realidad para el motor no es un circuito tan duro, pero para los frenos si, el sistema de frenado no tiene  descanso entre curva y curva. Los reglajes son parecidos a los de Mónaco, es decir;  mucha carga aerodinámica, y el agarre mecánico tiene gran importancia para traccionar en la salida de las curvas.

"Es una carrera desafiante, particularmente con los frenos. El diseño de la pista hace que los adelantamientos sean muy complicados y a veces provoca que se queden restos sobre la pista tras un intento fallido, por lo que el coche de seguridad podría salir con frecuencia". Comentaba Paddy Lowe, director técnico de Mercedes.





Singapur tiene poco espacio para enfriar los frenos, dice Brembo
El ritmo rápido y la falta de un espacio adecuado para la refrigeración lo convierten en uno de los más duros de los sistemas de frenado.





Singapur cambia un poco la pista para procurar adelantos

La curva 11 ahora será un poco más lenta y se podrá utilizar el carril izquierdo del puente de Anderson, mientras que la horquilla en la curva 13 ahora es más amplia.

Cabe destacar que los cambios han sido aprobados por la FIA.







Pirelli lleva Blando y súper blando 
En Singapur, los equipos utilizarán el compuesto súper blando (marca roja) y el blando (marca amarilla). Estos se adaptan perfectamente a las características del Marina Bay Circuit, en la que es necesario tener un buen agarre mecánico.





Podio GP 2014:
1Lewis Hamilton
2Sebastian Vettel
3Daniel Ricciardo


Ganadores del GP de Singapur Marina Bay:
2008 Fernando Alonso     Renault                                  Marina Bay
2009 Lewis Hamilton      McLaren-Mercedes                   Marina Bay
2010 Fernando Alonso Ferrari                                    Marina Bay
2011 Sebastian Vettel     Red Bull-Renault                     Marina Bay
2012 Sebastian Vettel Red Bull-Renault                     Marina Bay
2013 Sebastian Vettel Infiniti-Red Bull-Renault           Marina Bay
2014 Lewis Hamilton     Mercedes                                 Marina Bay


Récords del circuito:
                              Año Tiempo               Piloto                 Equipo
Pole                        2013 1'42"841       Sebastian Vettel          Red Bull
Vuelta Rápida          2008       1'45"599        Kimi Räikkönen          Ferrari
Última Victoria 2013       1:59'13"132    Sebastian Vettel        Red Bull
Última Pole              2013       1'42"841        Sebastian Vettel        Red Bull







viernes, 11 de septiembre de 2015

Pirelli decide los neumáticos para Singapur, Japón y Rusia 2015

En Singapur, los equipos utilizarán el compuesto súper blando (marca roja) y el blando (marca amarilla). Estos se adaptan perfectamente a las características del Marina Bay Circuit, en la que es necesario
tener un buen agarre mecánico.

Una semana después de la competencia en Marina Bay, Japón recibirá al ‘Gran Circo’ en Suzuka y el fabricante de llantas llevará el compuesto medio y duro para trazar el técnico circuito nipón que además de ser uno de los más complicados técnicamente, también es veloz.

Por último, Pirelli ha revelado que llevará los neumáticos más blandos de su gama al Gran Premio de Rusia 2015: superblandos y blandos. Así, la marca italiana será menos conservadora en Sochi que en 2014, cuando apostaron por el compuesto medio y blando.

La decisión de Pirelli en 2015
Australia:           Blando - Medio
Malasia:             Medio - Duro
China:                Blando - Medio
Bahrein:             Blando - Medio
España:              Medio - Duro
Mónaco:             Súper blando - Blando
Canadá:             Súper blando - Blando
Austria:             Súper blando - Blando
Gran Bretaña:    Medio - Duro
Hungría:            Blando - Medio
Bélgica:             Blando - Medio
Italia:                 Blando - Medio
Singapur:          Súper blando - Blando
Japón:               Medio - Duro
Rusia:               Súper blando - Blando

jueves, 20 de agosto de 2015

Bélgica 2015: DRS, Clima y Neumáticos

Muchos pilotos están deseando correr en este soberbio Gran Premio de Bélgica en el mítico circuito de Spa-Francorchams. La carrera luego de las 4 semanas de vacaciones está pautada a 44 vueltas, cada vuelta tiene una longitud de 7.004Km, lo que significa una distancia total de 308.176Kms, Spa-Francorchams cuenta con 19 curvas y tendrá dos zonas de DRS, los neumáticos serán Blandos (Amarillos) y Medios (Blancos).


Información del circuito:
Longitud: 7,004 kilometros (4,352 millas)
Vueltas en total: 44
Número de vueltas: 20
Distancia de carrera: 308,052 kilometros (191,415 millas)
Pole posiciones: Lado derecho de la pista
Récord de vuelta: 1'47.263, Sebastian Vettel, 2009
La velocidad máxima: 324kph (201,324 mph)
Zonas de DRS: Pit recta y recta Kemmel
Neumáticos: Suave y Medio


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Zonas DRS para Spa
Spa tendrá 2 zonas de DRS en el circuito:
El primer punto de detección estará situado apenas 240 metros antes de afrontar la mítica curva de Eau Rouge y tendrá su punto de activación 310 metros después de la curva 4. La segunda medición del DRS vuelve a estar localizada justo antes de la llegada a la última chicane del circuito, conocida mundialmente como la 'Parada del Autobús', mientras que la activación del sistema se producirá 30 metros después de superar la curva.



Los neumáticos serán Blandos (Amarillos) y Medios (Blancos)
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Pirelli ha optado por llevar al circuito belga el compuesto blando y medio, combinación más elegida en la temporada. Además, los neumáticos intermedios y los de lluvia estarán como siempre a disposición de todos los equipos, sobre todo, en una zona geográfica en la que es habitual que llueva en alguna de las sesiones del fin de semana.




Señala Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport:
"Hemos optado por la misma elección de neumáticos que en el Hungaroring, una de la carreras más apasionantes de lo que llevamos de temporada. Sin embargo, ambos circuitos presentan notables diferencias. Hungría es un circuito bacheado y revirado, mientras que Spa está más abierto y no tiene tantas irregularidades en el asfalto, lo que lo convierte en uno de los favoritos para los pilotos. Los neumáticos tiene que soportar grandes cargas de energía dadas las diferentes fuerzas, pero la temperatura ambiente será baja por lo que los medios y los blandos representan el mejor compromiso entre rendimiento y durabilidad. Spa es una carrera en la que todo puede suceder, con muchos coches de seguridad y climatología cambiante, por lo que la estrategia de neumáticos es importante para que el equipo sea capaz de leer la carrera y reaccionar rápidamente ante cualquier oportunidad que se les presente. Durante las recientes 24 horas de Spa, que es nuestro evento más importante del año, se sucedieron más cambios de líder de los que podamos contar, ya sea por la sucesión de incidentes o los coches de seguridad en la primera mitad de la carrera. Esto demostró el impredecible espectáculo que nos da este circuito".


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Pronostico del tiempo para Bélgica 2015
El clima sigue siendo notoriamente cambiante, a menudo puede estar lloviendo simultáneamente en una parte de la pista mientras que en otra parte no llueve.

Viernes: Será un día parcialmente nublado con un 10% de probabilidad de lluvia. La temperatura ambiental mínima rondará los 16ºC y la máxima los 26ºC. Los vientos soplarán del SSE a 8 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 69%.

Sábado: El día estará mayormente soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones. La temperatura ambiental mínima rondará los 16ºC y la máxima los 28ºC. Los vientos soplarán del SE a 11 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 54%.

Domingo: día de la carrera: Se pronostica un día con un 40% de tormentas fuertes matinales. La temperatura ambiental mínima rondará los 15ºC y la máxima los 25ºC. Los vientos soplarán del SE a 23 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 57%.


Sin dudas, los grandes favoritos para el trazado de Spa son Mercedes, Williams y Ferrari, pero este circuito será bastante duro así que no todo está dicho. Los compañeros de Ferrari Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen pueden hacer historia en este trazado

Los dos pilotos de Ferrari pueden dejar una huella indeleble en la historia de la Fórmula 1 si consiguen alzarse con la victoria. Vettel podría convertirse en el piloto con más puntos de la historia de la F1, superando a Fernando Alonso. Mientras, Raikkonen, el piloto en activo con más victorias en Spa, puede igualar a Ayrton Senna con cinco primeros puestos.


GP de Bélgica: Spa-Francorchamps


Spa-Francorchamps es uno de los circuitos más históricos. En 1924 ya acogió un Gran Premio, y casi 90 años después sigue siendo el circuito favorito de gran parte de los pilotos y aficionados.

Longitud: 7.004 metros
Número de vueltas: 44
Distancia de carrera: 308,052 km
Carga aerodinámica: Media - baja
Velocidad máxima: 322 km/h (con DRS), 312 km/h (sin DRS)
Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 70% (alto)
Porcentaje de tiempo frenando: 14%
Desgaste de frenos: Bajo
Récord: Sebastian Vettel-Red Bull, 1.47.263 en 2009

El trazado original de Spa consistía en 14,9 kilómetros de estrechas y peligrosas vías públicas, y aunque a través de los años se fue acortando ligeramente su distancia con algunos cambios, cuando en 1970 albergó el último Gran Premio en su vieja configuración, todavía medía más de 14 kilómetros y seguía siendo increíblemente rápido, logrando Chris Amon la vuelta rápida aquel año a una media de 245 km/h.

Spa no volvió al calendario de la Fórmula 1 hasta 1983, con una configuración drásticamente revisada al ser su longitud recortada a 7 kilómetros, pero afortunadamente la magia del circuito permaneció intacta. Dos tercios de la vuelta siguen utilizando el trazado antiguo, y la legendaria curva de Eau Rouge, con su brutal desnivel, sigue siendo parte fundamental del mismo.

Más de 20 años después, Spa sigue siendo el circuito más largo del calendario. El trazado sigue las ondulaciones naturales de la región de las Ardenas, combinando largas rectas con difíciles curvas rápidas en un bonito entorno forestal. No es de extrañar por tanto que siga siendo uno de los circuitos favoritos de los pilotos.

Circuito de baja carga aerodinámica debido a la importancia de tener una buena velocidad en sus largas rectas, tiene en la climatología otra de sus peculiares características. El tiempo es notoriamente variable y dada su longitud, a menudo llueve en unas zonas del circuito mientras que otras están secas.


Vencedores de Bélgica (Spa-Francorchamps)
1950: Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1951: Nino Farina (Alfa Romeo)
1952: Alberto Ascari (Ferrari)
1953: Alberto Ascari (Ferrari)
1954: Juan Manuel Fangio (Maserati)
1955: Juan Manuel Fangio (Mercedes-Benz)
1956: Peter Collins (Lancia-Ferrari)
1958: Tony Brooks (Vanwall)
1960: Jack Brabham (Cooper-Climax)
1961: Phil Hill (Ferrari)
1962: Jim Clark (Lotus-Climax)
1963: Jim Clark (Lotus-Climax)
1964: Jim Clark (Lotus-Climax)
1965: Jim Clark (Lotus-Climax)
1966: John Surtees (Ferrari)
1967: Dan Gurney (Eagle-Weslake)
1968: Bruce McLaren (McLaren-Ford)
1970: Pedro Rodríguez (BRM)
1983: Alain Prost (Renault)
1985: Ayrton Senna (Lotus-Renault)
1986: Nigel Mansell (Williams-Honda)
1987: Alain Prost (McLaren-TAG)
1988: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1989: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1990: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1991: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1992: Michael Schumacher (Benetton-Ford)
1993: Damon Hill (Williams-Renault)
1994: Damon Hill (Williams-Renault)
1995: Michael Schumacher (Benetton-Renault)
1996: Michael Schumacher (Ferrari)
1997: Michael Schumacher (Ferrari)
1998: Damon Hill (Jordan-Mugen Honda)
1999: David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2000: Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
2001: Michael Schumacher (Ferrari)
2002: Michael Schumacher (Ferrari)
2004: Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2005: Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2007: Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008: Felipe Massa (Ferrari)
2009: Kimi Raikkonen (Ferrari)
2010: Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2011: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
2012: Jenson Button (McLaren-Mercedes)
2013: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
2014: Daniel Ricciardo (Red Bull-Renault)



jueves, 23 de julio de 2015

Nuevas limitaciones desde el GP de Bélgica 2015

En Bélgica, entrarán en acción las nuevas limitaciones en el procedimiento de salida.

Los pilotos no podrán cambiar el punto del embrague desde que salen de boxes y hasta que arranca la carrera, tendrán que encontrar por ellos mismos el punto exacto de arranque sin ninguna ayuda de su equipo, tampoco podrán recibir instrucciones en el volante, que quedarán inhibidos por la FIA.

Sin dudas que esto me parce interesante, será algo así como la salida en Gran Bretaña donde los autos más veloces quedan relegados a las segundas posiciones y luego con la velocidad de punta de Williams (una de las mayores en linea recta) es muy difícil adelantarles

Un Mercedes, un Wlliams, un Lotus y un Force India propulsados por los primeros, será un debacle para adelantarlos, el mayor problema que tendría Lutus es para adelantar si tiene un mal sábado, y alguno propulsado por Mercedes queda adelante, digo; su talón de aquiles es la tracción, una buena conducción los mantendrá en los puntos constante pero Mercedes, Williams y Force India anótenlos.

FIA presenta el calendario mas largo en la historia de F1

Calendario Provisional 2016 
Circuito Callejero de Bakú

El campeonato comenzará el 3 de abril en Australia y finalizará el 27 de noviembre en Abu Dabi.

La FIA,  reunida este viernes en México DF, aprobó el calendario provisional para el Mundial 2016, que de hecho será en más largo en la historia de la F1, una mención importantísima es que se incluye el Circuito callejero de Bakú, en la ciudad de Bakú, Azerbaiyán y acogerá el Gran Premio de Europa.

El trazado del circuito está siendo diseñado por Hermann Tilke y utilizará la plaza Azadliq, la Avenida Neftchilar, parte de la Casa de Gobierno y la Torre de la Doncella, lugares de interés turístico de la ciudad para la carrera.

El Mundial 2016, arrancaría en Melbourne con España el 15 de mayo, regresa Alemania el 31 de julio,  Malasia por fin se moverá a septiembre el 25, EE.UU será 23 de octubre, una semana antes del GP deMéxico  el 30 de octubre, Brasil  el 13 de noviembre, y la última carrera  será en Abu Dhabi el 27 de noviembre, veamos el calendario competo:

Calendario provisional del Mundial de Fórmula 1 2016:

3 de abril: Australia.
10 de abril: China.
24 de abril: Bahréin.
1 de mayo: Sochi (Rusia).
15 de mayo: España.
29 de mayo: Mónaco.
12 de junio: Canadá.
26 de junio: Gran Bretaña.
3 de julio: Austria.
17 de julio: Baku.
31 de julio: Alemania.
7 de agosto: Hungría.
28 de agosto: Bélgica.
4 de septiembre: Italia.
18 de septiembre: Singapur.
25 de septiembre: Malasia.
9 de octubre: Japón.
23 de octubre: Austin (EE.UU.)
30 de octubre: México.
13 de noviembre: Brasil.
27 de noviembre: Abu Dabi.

Entre las nuevas medidas, sobresale la simplificación de las sanciones en cuanto a penalización por cambio de motor, es decir; el piloto no recibirá otra sancion durante la carrera por este motivo. Recuerdan como Mclaren tuvo que pagar lugares en la parrilla y además PitStop en boxes, bueno eso ya no, sólo la sanción de puestos bastará

“Los nuevos motoristas que se integren en la Fórmula Uno recibirán una unidad de potencia añadida por cada piloto, que podrán usar durante los Grandes Premios de la temporada, elevando la cifra hasta un total de cinco (uno más de los que recibirán los que ya están). Esta medida se aplicará de forma retrospectiva a Honda.” Cito el párrafo original de la FIA y bueno, esto ya lo sabíamos.