El neerlandés Max Verstappen (Red Bull), que aspira a capturar un tercer título seguido, se convirtió en el primer líder del Mundial de Fórmula Uno al ganar este domingo el Gran Premio de Bahréin, en el circuito de Sakhir, por delante de su compañero el mexicano Checo Pérez y del español Fernando Alonso, que subió al podio en su primera carrera con Aston Martin.
Alonso, de 41 años de edad, festejó su podio 99 en la categoría reina, al acabar tercero una carrera que su compatriota Carlos Sainz (Ferrari) concluyó en cuarta posición, por delante del séptuple campeón mundial inglés Lewis Hamilton (Mercedes), quinto este domingo en Sakhir.
El doble campeón mundial español volvió a subirse a un podio un año y casi cuatro meses después de que lo hiciese por última vez, al acabar tercer en noviembre de 2021 el Gran Premio de Qatar, en el circuito de Lusail.
El canadiense Lance Stroll, nuevo compañero de Alonso, concluyó sexto, por delante del otro Mercedes, el del inglés George Russell, la primera de las 23 carreras del campeonato.
El finlandés Valtteri Bottas (Alfa Romeo) concluyó octavo, mientras que el francés Pierre Gasly acabó su primera carrera como piloto de Alpine en novena posición.
También puntuó el tailandés Alex Albon (Williams), que concluyó en décima posición este domingo en Sakhir.
La segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de Arabia Saudí, se disputará dentro de dos fines de semana en el circuito urbano de Jeddah.
La Fórmula 1 se despereza y la temporada 2023 empieza a tomar forma. En las próximas semanas se presentarán los diez monoplazas. Los test de pretemporada se celebrarán del 23 al 25 de febrero en Sakhir y el primer GP de la temporada será justo después, el 5 de marzo en Bahréin. A partir de ahí, 23 carreras para coronar al campeón del mundo. Verstappen defiende su título, Ferrari aspira a pelearlo y Mercedes, a volver a la posición de honor que entregó el año pasado. Mientras tanto, esto es todo lo que cambia en la temporada que está a punto de comenzar.
Cambios técnicos. Hay ligeras variaciones técnicas en los monoplazas por reglamento. Para consolidar la eliminación del ‘porpoising’, la FIA obliga a levantar los coches 15 milímetros y refuerza los extremos del fondo plano con el fin de evitar esas oscilaciones. Aunque es una norma algo anticuada: la mayoría de escuderías resolvió el rebote de los coches en el último tercio de la pasada temporada. También hay ligeros retoques y aclaraciones en el alerón delantero y la estructura antivuelco. El peso mínimo de los coches se rebaja ligeramente y el del motor aumenta.
Cambios deportivos. Este año habrá seis esprints en lugar de los tres que hubo en 2021 y 2022. Los circuitos escogidos para esta carrera de sábados son Bakú, Spielberg, Spa-Francorchamps, Losail, Austin e Interlagos. Las pistas de Austria y Brasil repiten. De esta forma, habrá más puntos en juego en la lucha por el campeonato (ocho para el ganador en cada carrera corta y uno menos para cada clasificado hasta el octavo puesto). La tendencia a medio plazo será aumentar el número de esprints.
Nuevas carreras. En el calendario, la principal novedad es el GP de Las Vegas (18 de noviembre) un sábado por la noche. La penúltima carrera del año puede ser decisiva en el campeonato, pero seguro que no dejará a nadie indiferente en cuanto a show alrededor del evento. Qatar no es nuevo, ya se disputó en 2021 (con victoria de Hamilton y podio de Alonso), pero regresa en 2023 en Losail después de un paréntesis de un año obligado por el Mundial de fútbol.
Fichajes. Hay bastantes novedades en las alineaciones de los equipos. Alonso debuta con Aston Martin, Gasly será piloto de Alpine, De Vries se estrena a tiempo completo en la F1 con Alpha Tauri y Piastri y Sargeant serán ‘rookies’ con McLaren y Williams, respectivamente. Faltará Ricciardo, ausente en las parrillas después de más de una década de carrera profesional y con el objetivo de volver. También Mick Schumacher, reserva de Mercedes, o Latifi. Y sobre todo Vettel: hay un campeón menos en el asfalto. En los muros, el invierno también dejó cambios: Vasseur es el jefe de Ferrari en lugar de Binotto, Seidl cambió McLaren por Sauber y Stella asume el mando en la casa de Woking.
El 27 de noviembre en el Gran Premio de Abu Dhabi, en circuito Yas Marina se sabrá.
Muchos dan ganador a Rosberg, la continuidad y perseverancia le ponen el camino difícil al piloto sin dudas, más rápido de los últimos años en la F1, hablo de Hamilton.
Rosberg es uno de los mejores pilotos en la historia sin ser campeón, lleva 23 triunfos y 56 podios de por vida, al germano le basta un tercer lugar así Hamilton gane la Carrera en Yas Marina y será el nuevo campeón.
Button Informaba el pasado 10 de septiembre: "Creo que Hamilton será campeón, es el mejor piloto". Pero llegamos a la ultima cita y la consistencia de Nico sigue. El ex jefe deMercedesNorbert Haug también opinó y aunque Lewis esta terminando un campeonato como el mejor, cree que es Nico el que merece el título.
"Nico ha seguido su desarrollo personal, ha ganado nueve carreras este año que es estadísticamente como un segundo en cada Gran Premio, No tienes ese éxito ni siquiera en el mejor equipo con suerte, eso sólo se logra con habilidad ", dijo Haug a Sport Bild.
Ross Brawn declaraba que le gustaría que gane Rosberg el campeonato, aunque también nos cuenta que gane quien lo gane se lo merecerá.
"Lo bueno que tenemos este año es que, gane quien gane, se merecerá el título. En este caso se puede hablar de la fiabilidad de alguno de ellos, pero eso pasa siempre y cada año le sucede a un piloto diferente. Hay que aceptar esa desafortunada parte de este deporte. Solo por motivos emocionales me gustaría que ganara Nico porque es un tipo muy constante y no ha dejado de luchar. Lewis tiene el talento natural, es mejor piloto, ligeramente más rápido que Nico. Pero Nico es muy tenaz y es tan aplicado que al final tendrá recompensa", ha explicado Ross Brawn.
Rosberg es campeón si:
-Sube al podio haga lo que haga Hamilton. -Hamilton no sube al podio y Rosberg puede no puntuar -Si termina 4º, 5º o 6º y Hamilton no gana la carrera -Si es 7º u 8º y Hamilton finaliza tercero o peor
Malas Noticias para Rosberg
Si seguimos la tendencia de este año podemos pronosticar que Hamilton llegará en tercera posición y Rosberg debería sufrir un percance que le obligará a una retirada
Recordemos que ambos mercedes sufrieron retiro en España por colisión entre ellos, luego en Malasia explotó el motor de Hamilton y Rosberg que se recupero de una mala salida por la disputa entre Vettel y Verstappen, logró el tercer lugar. En tal sentido, si seguimos esa tendencia eso pasará, pero la F1 no es previsible, en la última carrera la próxima semana será cuando porfin tengamos nuevo campeón mundial, como decía Ros Braw "El que gane merece el título"
Durante la reunión de la Comisión de la F1 este martes 14 de agosto en Ginebra, no se apoyó la idea de realizar grandes cambios en la próxima temporada, digo; esos que se hablaban de aumentar la anchura de los autos, el tamaño de los neumáticos y las revisiones de los chasis, en tal sentido, la nueva reglamentación técnica para 2016 mantiene la esencia de 2015 y quizás lo más relevante para la próxima temporada, sería que todas las unidades de potencia tendrán que ser idéntica a la homologada por el fabricante. La FIA publicó los nuevos cambios en el reglamento de 2016 Tanto técnico como deportivo, veamos:
Cambios en el reglamento deportivo
Homologación motores: el 28 de febrero será la fecha máxima para homologar la especificación de la unidad de potencia. En caso de querer modificar la especificación en cuestión, los fabricantes deberán seguir el apéndice 4 del reglamento técnico. Esto significa que durante el año no se podrá re-homologar ningún motor.
Especificaciones de los motores para los equipos: no podrá competir en la F1 cualquier especificación previa a la homologada por el fabricante. O lo que es lo mismo, todos los equipos tendrán a su disposición un motor de última generación.
Comunicaciones Dirección de Carrera - Equipos: casi la totalidad de mensajes que sean emitidos por dirección de carrera serán enviados por el sistema oficial de mensajes a todos los equipos, con excepciones.
Salidas: Todo piloto que provoque una salida abortada y pueda continuar deberá entrar al pit-lane y empezar la carrera desde el final del mismo. En caso de no hacerlo, se le aplicará la sanción correspondiente.
Modificaciones de setup por efectos meteorológicos: Los equipos no podrán modificar los elementos permitidos hasta que dirección de carrera no haga llegar el siguiente mensaje: "Change in climatic conditions" ("Cambio en condiciones climáticas").
Tiempos en clasificación: los comisarios pueden eliminar tiempos en cualquier Gran Premio si ellos consideran que se ha sobrepasado el reglamento.
Límites de la pista: los pilotos deben intentar por todos los medios no abandonar la pista sin razones justificables. Esto significa que en caso de repetición es probable que se sancione al piloto, aumentando así la mano dura en dichas maniobras.
Cierre de fábricas por vacaciones: en caso que dos eventos estén separados por veinticuatro días durante Julio o Agosto, las instalaciones de los equipos deberán cerrar durante catorce días consecutivos. En caso que sean diecisiete días los que separen los eventos durante los meses mencionados, las fábricas deberán cerrar trece días. consecutivos.
Toque de queda: los mecánicos del equipo no podrán trabajar en el coche durante un intervalo de ocho horas que dará comienzo once horas antes de la primera sesión de libres del viernes y del sábado. O lo que es lo mismo, los mecánicos empezarán a trabajar el viernes y el sábado tres horas antes del arranque de los respectivos entrenamientos libres.
Reanudación de la carrera: los pilotos que tengan problemas tras una bandera roja deberán apartarse del fast-lane. Esto significa que están dando indicaciones para que el resto pueda adelantar. No podrán reincorporarse a la fila hasta que el último vehículo que la forma les haya superado.
Cámara permanente en el coche: la FIA dispondrá de cámaras propias en cada uno de los coches y que éstos deberán incorporar en todas las sesiones. No confundir con las cámaras de la realización. Estas cámaras de alta velocidad servirán para revisar los datos en caso de accidente o de incidente. Los equipos deben cerciorarse que siempre están en funcionamiento.
Sistema de medición de las Fuerzas G: todos los pilotos llevarán un sistema conectado a la telemetría de la FIA en sus auriculares para medir las Fuerzas G que se den como resultado de un accidente.
Test con coches de años pasados: las exhibiciones y/o test deberán ser llevadas a cabo por coches que cumplan el reglamento de 2011. En caso de ser posterior, el equipo deberá informar a la FIA de qué piloto estará en la exhibición, la especificación de motor y chasis correspondiente, lugar en el que se celebrará dicho test/exhibición y la naturaleza e intención del mismo.
Modificaciones en el reglamento: debe haber decisión unánime por parte de todos los equipos para llevar a cabo cambios en el reglamento deportivo con la excepción que si la FIA considera peligroso alguno de los puntos se podrá modificar sin previo aviso.
Cambios en el reglamento técnico
Arranque del monoplaza: el motor sólo podrá ser arrancado en el garaje, en el pit-lane y en la parrilla de salida.
Cámaras onboard de la FOM: se regulará la instalación de la misma y los soportes en cuestión para que no sean considerados elementos aerodinámicos. Dichas cámaras tendrán sus lugares específicos que se señalan en los respectivos apéndices del reglamento.
Sistemas de escape: aparición de un segundo tubo de escape que deberá ser direccionado hacia el centro del monoplaza (tal y como está ahora). No puede haber ningún tipo de carrocería cubriéndolo por completo y ambos tubos de escape deben ocupar el mismo lugar, siendo gemelos entre sí. A su vez, el turbo sólo podrá tener una salida de residuos.
Modificaciones de reglamento: debe haber decisión unánime por parte de todos los equipos para llevar a cabo cambios en el reglamento técnico con la excepción que si la FIA considera peligroso alguno de los puntos.
McLaren ha revelado este domingo su nuevo monoplaza para la temporada 2016, el MP4-31, con el que competirán el español Fernando Alonso y el británico Jenson Button, que presenta grandes novedades en el morro, más corto de lo habitual, y un chasis innovador que integra el nuevo motor de Honda RA616H, desarrollado exclusivamente para el equipo.
Ron Dennis, presidente ejecutivo de McLaren Technology Group, explicó que el nuevo modelo está lleno de "ambición" después de una temporada decepcionante, con su equipo noveno en el Mundial de Constructores. "Al iniciar el segundo año de asociación renovada entre McLaren y Honda, permanecemos unidos en nuestro propósito- Ese propósito es el desarrollo de nuestro equipo hacia una ambición común: ganar", indicó.
"No vamos a hacer ninguna predicción sobre cuándo veremos estos triunfos, pero puedo decir sin temor a equivocarme que cada miembro de nuestro equipo han trabajado con dedicación implacable en los últimos meses. El resultado es que el desarrollo del MP4-31 ha sido mejorado durante el invierno, y por lo tanto estoy muy orgulloso de los esfuerzos de nuestro equipo", continuó.
Por su parte, Yasuhisa Arai, director de Honda Sport, destacó las mejores tras el aprendizaje del año pasado. "Aprendiendo del año pasado, hemos hecho cambios en el compresor y otros en el hardware de la unidad de potencia, madurando nuestro concepto global del año pasado. Nuestro enfoque será probar la estabilidad del coche con la nueva unidad de chasis y la dirección ERS en particular durante los ocho días de pruebas de invierno", subrayó.
"No vamos a saber exactamente dónde estamos hasta llegar al final de las dos pruebas, pero estamos mirando adelante para conseguir recopilar datos y la retroalimentación de la información a nuestros ingenieros con el fin de prepararse para Melbourne y los demás Grandes Premios", añadió.
Lea nuestros pronósticos acostumbrados antes de cada inicio de temporada y antes de que los equipos toquen el asfalto.
EL comienzo de la F1 2016 se acerca, quizá ya hemos visto como se preparan algunos equipos y podemos tener un ejemplo de lo que se avecina, sin dudas Ferrari va mejorar muchísimo pero esto no significa que destronen a las flechas plateadas, los mercedes tendrán nuevamente la punta de lanza pero sin pestañar, ya que el campeonato no estará tan fácil como los últimos años.
Ferrari estará más sola que 2015 en la segunda posición pero muy cerca, la diferencia la pueden hacer los pilotos, esto no quiere decir que no puedan optar por el campeonato, la F1 no será como el inicio de la era V6, ahora el piloto debe ser capaz de demostrar más sus habilidades en la pista, la pericia y esperar el circuito correcto, manteniéndose siempre con buenos puntos.
La tercera plaza no la vemos muy clara, lo que escuchamos en DeMiForMuLa1 son sólo susurros, se puede descubrir un Red Bull, que si hay rendimiento y fiabilidad del motor Renault, se mantendrá mejor que Williams a pesar de la fuerte publicidad de los de la fabrica en Grove. Cuidadito porque Force India también estará entre los primeros seis, así que a cuidarse chicos que un mexicano pisará duro en 2016.
Como me gustaría decir que Mclaren estará entre los primeros tres equipos este año, pero no podría, esa gran publicidad que más que marketing es deseo, orgullo y buenos recuerdos del Gran McLaren no llegará en 2016. Se observa una mejoría sustanciosa, pero no como para pasar de la quinta plaza, aunque con pilotos tan espectaculares, cualquier revuelta no duden que allí estará el de España. Mantendrá constante lucha con Toros Rosso que según vemos, los de Alonso lograrán estar por delante, antes de la primera mitad del campeonato.
McLaren y Toro Rosso podrían ser vecinos de boxes con los amigos de Manor, como el mismo equipo lo pronosticaba en 2015, pero no en la parte trasera, olviden al Manor de las últimas temporadas, creo con mucha fe que Manor Team estará constantemente en los puntos al igual que Renault y venga un especial saludo a Magnussen que merecía su espacio en el Gran Circo, dando respeto y consideración al pueblo de Venezuela por supuesto.
El equipo con que el venezolano Pastor Maldonado le gustaría regresar en 2016 se ve lejos, hablo de Sauber, lejos en milésimas de segundo que en la F1 es bastante, compartirán boxes constantes con el equipo Hass F1 Team, pero de cuando en ves estarán con los grandes, recuérdenlo que así será.
Estos pronósticos no oficiales, son el preámbulo que todos los años hacemos para el inicio de una temporada y siempre antes que los equipos toquen la pista, es para la primera mitad del campeonato 2016, más adelante veremos como todo cambia a favor de los equipos con más solvencia económica y/o mejor capacidad de respuesta, hasta entonces, nos quedamos con esta visión de la F1 2016.
La renacida escudería presentó en París su nuevo proyecto. Competirán bajo el nombre de Renault Sport Formula One Team, con licencia francesa y con un monoplaza principalmente negro denominado RS16, aunque la decoración no es definitiva y podría cambiar para la primera carrera. Confirmados Jolyon Palmer y Kevin Magnussen como alineación titular, Esteban Ocon será el piloto reserva y Jordá fue ratificada como tester.
Renault se plantean como objetivo "lograr podios en tres años", todo bajo la dirección técnica de Bob Bell, que retorna a la marca del rombo tras su papel protagonista en la época gloriosa con Fernando Alonso.
Cabe destacar que el ex ingeniero de Schumacher Chris Dyer se une al equipo, además de las grandes victorias y buen trabajo en su paso por la F1, Chris Dyer es recordado en la escudería Ferrari, por aquella mala decisión en el Gran Premio de Abu Dhabi de 2010, cuando dio la orden a Fernando Alonso de entrar en boxes en la vuelta 16, tratando de seguir a Webber y olvidando los tres primeros. Al salir a pista se encontró por detrás de mucha gente y sobre todo, por detrás de Vitaly Petrov. El ruso de Renault fue un muro y con una séptima posición perdió el campeonato ante Vettel.
La escudería Renault arranca con siete patrocinadores
“La colaboración técnica entre Total y Renault permanecerá en 2016″, aseguran en un comunicado. Además, la compañía francesa también ha comunicado nuevas asociaciones con firmas prestigiosas, como la marca de lujo de relojes Bell & Ross, los altavoces Devialet, la multinacional tecnológica Microsoft, la empresa informática EMC y con la empresa de talentos Gravity Motorsports.
México ya había sido considerado en el calendario tentativo de 2014, pero no se lograron los acuerdos con el Gobierno Federal y local.
La pista de México lleva el nombre de los famosos pilotos y hermanos Ricardo y Pedro Rodríguez, mide 4,484 kilómetros y acogió la F1 entre 1962 y 1970 y nuevamente desde 1986 hasta 1992. El último ganador del GP de México fue Nigel Mansell, exactamente el 22 de marzo, pilotaba Mansell un Williams Renault y dejo un tiempo de 1'31:54.4 al ver la bandera a cuadros de la vuelta 69.
La longitud del circuito -con las remodelaciones- es de 4.421 kilometros, serán 16 curvas para 56 vueltas, su primer sector es de gran velocidad, su sector central es muy rápido con cambios de dirección necesitando buena aerodinámica y equilibrio. La última zona del circuito que contenía la famosa curva Peraltada se ha transformado en una zona exigente a nivel técnico.
Neumáticos medio y blanco para México
Pirelli ha decidido llevar el compuesto medio (color blanco) y el blando (color amarillo), la mejor apuesta para el nuevo circuito según los datos recogidos por la marca italiana. PAra este Gran Premio.
Dos zonas DRS para México
la FIA ha decretado dos zonas de DRS que compartirán punto de detección. Esta zona está ubicada pasada justo la curva 15 del circuito. LA primera zona de activación se encuentra al comienzo de la recta principal, en concreto, 425 metros después de la curva 17. El segundo punto de activación está situado 120 metros después de la tercera curva del trazado.
El clima en Mexico GP
La temperatura ambiente no pasará de los 22ºC y la lluvia podría aparecer, muchos intervalos de nubes y sol, con algunos chubascos dispersos y relámpagos en la tarde, las posibilidades de lluvia son de 55% viernes y sábado, ya para el domingo, un poquito más 57%. Todo esto puede cambiar obvio, haz clic y verás el tiempo actualizado en el siguiente link: Accuweather
Podio GP 1992:
1Nigel Mansell
2Riccardo Patrese
3Michael Schumacher
Ganadores del GP de México
1992 Nigel Mansell Williams-Renault
1991 Riccardo Patrese Williams-Renault
1990 Alain Prost Ferrari
1989 Ayrton Senna McLaren-Honda
1988 Alain Prost McLaren-Honda
1987 Nigel Mansell Williams-Honda
1986 Gerhard Berger Benetton-BMW
1970 Jacky Ickx Ferrari
1969 Denny Hulme McLaren-Ford
1968 Graham Hill Lotus-Ford
1967 Jim Clark Lotus-Ford
1966 John Surtees Cooper-Maserati
1965 Richie Ginther Honda
1964 Dan Gurney Brabham-Climax
1963 Jim Clark Lotus-Climax
1962 Jim Clark/Trevor Taylor Lotus-Climax
El Circuito de las Américas es una de las pistas más modernas y espectaculares de la F1 actual, es el motivo por el cual el GP de EE.UU ha tenido mucho éxito entre los aficionados que día a dia crece más y más.
El Circuito tendrá este fin de semana su cuarta edición del Gran Premio de Estados Unidos. Situado en la ciudad de Austin, Texas, el trazado llegó al calendario en 2012, temporada en la que se estrenó con gran éxito.
La pista cuenta con una longitud de 5,516 kilómetros. Los pilotos tendrán que completar 56 vueltas a esta montaña rusa de la velocidad. El trazado está compuesto por 20 curvas, nueve de ellas rápidas y once lentas.
La FIA ha vuelto a delimitar dos zonas de DRS.
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La primera, entre las curvas 11 y 12, está ubicada en la recta más larga de la pista y contará con la zona de detección antes de entrar en el giro 11. En cuanto a la segunda zona, ésta está dispuesta en la recta de meta y la zona de detección está antes de la curva 20. Cabe destacar el alto porcentaje de desnivel que existe desde la recta de meta hasta la primera curva que es un giro a ciegas.
Las fluidas curvas del primer sector recuerdan a Maggots/Becketts de Silverstone y las "eses" de Suzuka, y pone a prueba la capacidad de los monoplazas de cambiar de dirección a alta velocidad. El resto de la vuelta es un típico ejemplo del diseño de los circuitos modernos, con una horquilla que lleva a una larga recta, que va seguida de una sucesión de curvas lentas. Las curvas 12-15 son un guiño a la zona del estadio de Hockenheim, mientras que las 16-18 recuerdan a la ocho de Istanbul Park, aunque la velocidad de entrada será inferior.
Es interesante decir que tiene más curvas que se toman a más de 250 km/h que Spa-Francorchamps y más de menos de 100 km/h que Hungaroring.
Medios y Blandos para Austin
Pirelli suministrará en Austin los compuestos P Zero blancos, es decir los medios y los P Zero amarillos, los blandos, al igual que en 2014. Decía Paul Hembery respecto a los compuestos, que esta selección igual al año pasado, es porque "hay una combinación de curvas rápidas con secciones muy técnicas"
Respecto a la carga aerodinámica que tendrán que implementar los monoplazas, esta es media/alta.
A su tiempo, estaremos publicando el pronóstico del clima para Austin, lo que podemos observar en este momento, es que no se espera lluvia, pueden consultar acá; y encontrarás el clima actualizado por horas: Accuweather
Datos
Longitud: 5.516 metros
Número de vueltas: 56
Distancia de carrera: 308,896 km
Carga aerodinámica: Media/Alta
Velocidad máxima: 315 km/h (con DRS), 305 km/h (sin DRS)
Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 58%
Desgaste de frenos: Medio/alto
Tiempo necesario para cada parada en boxes: 20/23 segundos
Récord: Sebastian Vettel (Red Bull) - 1.39.347 en 2012
Podio GP 2014:
1Lewis Hamilton
2Nico Rosberg
3Daniel Ricciardo
Ganadores del Gran Premio de EE.UU. en el Circuito de las Américas:
2012: Lewis Hamilton (McLaren)
2013: Sebastian Vettel (Red Bull)
2014: Lewis Hamilton (Mercedes)
El Circuito de Sochi está situado en la ciudad de mismo nombre situada junto al Mar Negro, y es el primer circuito construido en Rusia especialmente para la Fórmula 1. El Gran Premio inaugural se celebra en octubre de 2014, en el mismo año en el que la ciudad también acoge los Juegos Olímpicos de Invierno.
El autódromo de Sochi fue “creado”, por el diseñador de moda, el alemán Hermann Tilke, creador de varios de trazados que componen el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.
La pista, con una anchura entre 13 y 15 metros, tiene 12 curvas hacia la derecha y seis hacia la izquierda, y combina secciones de alta velocidad con otras más técnicas.
Longitud: 5.848 metros Número de vueltas: 53 Distancia de carrera: 309,745 km Carga aerodinámica: Alta Velocidad máxima: 320 km/h Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 56% (medio) Porcentaje de tiempo frenando: 10% (bajo) Desgaste de frenos: Medio Tiempo total necesario para hacer una parada para repostar: 21 segundos (medio)
Récord de vuelta: ---
Al principio de la vuelta en Sochi, aparece una primera curva muy rápida, seguida de una recta antes de llegar a la zona de frenada de la curva 2, donde podría formarse un tapón en la primera vuelta. El enfoque de la curva 2 es el punto más rápido del circuito, ya que la velocidad puede llegar hasta los 330 km/h con el DRS.
Justo después llega una secuencia de curvas, desde la 4 hasta la 10, que ofrecen una mezcla de zonas de frenada y puntos de tracción. Además, este circuito no implica ningún cambio de inclinación durante el transcurso de una vuelta. Una de las zonas más largas del trazado es la que une la curve 11 con la 13, en la que hay una fuerte zona de frenada después de pasar a toda velocidad por las curvas 11 y 12, un cambio drástico que supondrá todo un reto. Justo después llega la zona más lenta de todo el circuito, la curva 14, donde los coches reducen hasta los 80 km/h.
Se necesita un alerón delantero suficiente que sea capaz de mantener firme la zona delantera del coche durante la larga curva 3 y que sirva de ayuda en las diversas curvas de 90º.
Se requiere un nivel de carga aerodinámica similar al de Singapur, (Motivo por que Lauda le preocupa lo que sufrieron en ese GP) aunque Sochi cuenta con rectas más largas, por lo que la diferencia entre la carga aerodinámica y la velocidad punta se analizará de forma exhaustiva.
En este circuito hay dos zonas de frenada clave, la de la curva 2 y la de la curva 13. Además, hay varios puntos donde hay que mantener los frenos a buena temperatura durante el resto de la vuelta. Por otro lado, el trazado urbano de Rusia no se presenta como una dura prueba para el ICE, aunque sí que será exigente con los sistemas de recuperación de energía y con la batería.
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El trazado consta de dos zonas de DRS que son los dos principales puntos de adelantamiento, en la larga recta de 650 metros de boxes hasta la curva 3 y en la recta de atrás en la curva 14.
Pirelli lleva los dos compuestos más blandos de su gama, los superblandos y blandos. De esta forma, la marca italiana será menos conservadora que en 2014, cuando apostaron por el compuesto medio y blando.
Se espera lluvia lenta el viernes pero el sábado y domingo se predice sin agua en la pista. Te dejo el link para que consultes el clima actualizado.bbcweather
Gran Premio de Rusia 2014:
Fue la cuarta victoria consecutiva de Hamilton: llegó en el estreno de Rusia en Sochi. El factor decisivo estuvo en la salida. Su compañero Rosberg pudo adelantarlo en la primera curva, sin embargo un espectacular bloqueo de ruedas y la posterior salida de pista obligaron al alemán a devolver la posición en favor del británico.
Los problemas en la gomas a causa del largo bloqueo en la primera frenada obligaron a Rosberg a parar en las primera vueltas de la carrera. Esto provocó que Mercedes optase por una estrategia de una parada, por lo que tendría que llegar con los neumáticos nuevos hasta el final de la prueba. Algo que parecía imposible, pero finalmente el alemán pudo cruzar la línea de meta en segundo lugar e incluso marcó los mejores registros en las últimas vueltas.
Por su parte, Valteri Bottas acompañó en el pódium a un nuevo doblete de Mercedes, que con dicho resultado se proclamaron como campeones del mundo de constructores en dicha prueba para centrarse, desde ese momento, en la lucha por el título de pilotos entre sus dos hombres. Podio GP 2014:
1Lewis Hamilton
2Nico Rosberg
3Valtteri Bottas
Por fin del 25 al 27 de septiembre llega el tan esperado Gran Premio de Japón y su mítico, peligroso y deseado circuito de Suzuka, sin dudas el evento que mueve la mayor cantidad de personas en el país, este es un trazado súper especial con un ambiente en las gradas impresionante ya que el aficionado japonés deja el alma en el circuito.
Este circuito fue construido en 1962 por el diseñador holandés John Hugenholtz, con el fin de ser la pista de pruebas de Honda. También se levantó en el trazado un enorme parque temático, incluyendo la famosa rueda de la fortuna, ícono de este GP. Si bien ha sufrido diferentes remodelaciones, la última entre los años 2007 y 2008, su diseño ondulado se ha mantenido casi sin cambios hasta hoy.
El circuito nipón tiene como característica única su forma de "ocho", sin existir intersección en la pista, ya que una sección del trazado pasa por encima de la otra por medio de una sección elevada. Por ser tan exigente, es una excelente prueba para comprobar la competitividad de un F1 y la habilidad de los pilotos.
El circuito de Suzuka hospeda la decimo quinta prueba de la temporada 2014 y el Gran premio de Japón número 26, pero no siempre ha sido así, ya que en los años 1976, 1977, 2007 y 2008 el GP de Japón se celebró en el circuito de Fuji.
Este Gran Premio se disputaba normalmente al final de la temporada y convirtió a Suzuka en escenario desenlace en multitud de ocasiones. Nigel Mansell y Nelson Piquet fueron los primeros en protagonizar una encarnizada lucha sobre el asfalto japonés, los grandes duelos entre Alain Prost y Ayrton Senna en 1989 y 1990 o entre Michael Schumacher y Mika Häkkinen 2001, más recientemente tenemos luchas como la de Michael Schumacher y Kimi Räikkönen cuando Schumacher logró marcar justo el punto que necesitaba para asegurar el campeonato y batir el récord de cinco campeonatos mundiales detenido hasta entonces por Juan Manuel Fangio.
Un duelo interesante fue el que filmaron Alonso y Räikkönen en 2005, remontando desde el final de la parrilla. También vivimos uno muy bueno en el Gran Premio de Japón de 2006 cuando M. Schumacher y Alonso llegaban a esta carrera con el mundial empatado a favor de Michael.
Alonso salía 5º y Schumacher 2º, fue un duelo de tú a tú a partir del primer repostaje, colocándose Schumacher 1º y Alonso 2º, pero a 17 vueltas del final el motor de Michael explotó, dejándole en bandeja la victoria a Fernando Alonso y practicamente asegurándose el mundial, que se decidió a favor del español en la siguiente carrera. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ La seguridad del circuito se ha visto seriamente cuestionada
En el 2002, el piloto de Toyota F1 Allan McNish sufrió un accidente a altas velocidades en la curva 130R, en el cual atravesó una cerca de metal. McNish resultó ileso, aunque no ha vuelto a competir en la Fórmula 1 desde entonces. En cambio, en 2003 ocurrió un accidente con un saldo trágico: el piloto de MotoGP Daijiro Kato perdió la vida tras impactar contra un muro de hormigón en una chicane. Ambas secciones de la pista fueron modificadas tras estos hechos.
El año pasado Jules Bianchi perdió el control de su Marussia e impactó con la grúa que atendía a Sutil, El piloto fue trasladado al hospital de Yokkaichi en estado crítico. Nueve meses después, el piloto falleció. Tras el fatal accidente de Bianchi nace el "safety car" virtual.
Con ese nuevo método se garantizaría que los pilotos bajaran de forma real la velocidad en las zonas de peligro, incluso aunque no haya un "safety car" físico en la pista. Es importante señalar que es la primera muerte en un GP de F1 desde la lamentable perdida de Ayrton Senna.
Los ingenieros deben tener a punto el monoplaza, si no está bien equilibrado cuando pasas por las “eses” del primer sector, donde se espera que superen 220K/h, el auto tendrá subvirajes o sobrevirajes lo que dañaría la vuelta ya que un error en una curva les penaliza en las siguientes. También destaca la curva 130R, cuyo nombre hace referencia al radio de su curvatura, y que se pasa a fondo a más de 300 km/h. En tal sentido, los pilotos tienen que ser muy precisos en sus trazadas.
Suzuka es una pista fuerte y muy y técnica, consta de 18 curvas rápidas y lentas, 9 a la derecha y 8 izquierda, serán 53 vueltas que miden 5.807Km esto significa que al recibir la bandera a cuadros el motor habrá recorrido 307,771 km.
La velocidad máxima (Velocidad de punta) se espera que supere los 320 km/h, el porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo es de 70% y sólo el 10% de la vuelta se usarán los frenos. La estrategia que se suele usar en Suzuka es de dos paradas. Desde la salida hasta la primera curva hay apenas 375m, una distancia suficiente para que se produzcan maniobras, pero justo a continuación, después de la primera larga y rápida curva a la derecha, se abre una enlazada de cinco curvas de la que debería salir el orden de carrera de las primeras vueltas. El circuito de Suzuka tendrá una sola zona de DRS y Pirelli repetirá su elección de lso últimos años, neumáticos medios y duros, el desgaste de los frenos es bajo. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Si un piloto lleva una ventaja de 19 segundos al entrar a boxes a cambiar neumáticos, no debería perder la punta
Los pilotos deber recorrer 395 metros de la calle de boxes a 80K/H lo que se estima logren entre 17 y 18 segundos y haciendo el cambio de gomas en 2,5 o 3 segundos aproximadamente, sería un total de 20 o 22 segundos perdidos, entonces evidenciamos que si un piloto lleva una ventaja de 19 segundos no perderá la punta, amén de tener inconvenientes. Cabe destacar que hemos calculado estos datos como "grandes expertos", pero no es así, y nunca serán oficiales, ni exactos.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Una sola zona DRS para Suzuka
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El circuito de Suzuka, que alberga el Gran Premio de Japón es junto con Mónaco el único que tendrá una sola zona de DRS y estará situada en la recta de meta, la zona de detección es antes de la curva 16. Haga clic en la imagen para agrandar
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Los Compuestos más duros de Pirelli para Japón
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El Gran Premio de Japón “Suzuka 2015”, requiere cargas aerodinámicas elevadas y medias, no degrada de forma muy agresiva los neumáticos pero aún así Pirelli ha resuelto usar el P Zero naranja, (duros) y los P Zero blancos, (medios). Esto para combatir las altas cargas de energía que soportan los neumáticos como resultado de la gran tracción.
Es una de las pocas pistas del campeonato donde no sufren en demasía los frenos, de hecho el momento más crítico es la frenada en la curva 130R donde pasan de más de 300K/h a 120K/h y en menos de 100 metros, La degradación de los neumáticos y la tracción será un factor decisivo a la hora de frenar.
Nuevamente vamos a recordar que para obtener un pronóstico meteorológico exacto con una semana de anticipación es muy difícil, pero según los reportes hasta el momento (27 de septiembre) hay 60% de posibilidad de lluvia el domingo.
Para el viernes de entrenamientos libres está pronosticado un 90% de tormentas matinales, la temperatura ambiental mínima rondará los 18ºC y la máxima los 27ºC. Los vientos soplarán del ENE a 10 km./H.
Para el sábado de clasificación está pronosticado un día parcialmente nublado con un 60% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 16C y la máxima los 23ºC.
Para el domingo de Gran Premio está pronosticado un 50% de probabilidad de lluvias, la temperatura ambiental mínima rondará los 16C y la máxima los 22ºC.
Estos pronósticos cambiar muy rápido, para estar al día le invitamos a ver: Clima Suzuka ya para el jueves 24, publicaremos el pronóstico del clima con más acierto.
Suzuka es uno de los circuitos favoritos de los pilotos, muy difícil y en él los buenos pilotos suelen marcar diferencias. El piloto más ganador en Suzuka es Michael Schumacher 6 (2004, 2002, 2001, 2000, 1997, 1995), lo sigue otro alemán, Sebastian Vettel 4 (2009,2010, 2011, 2012). De los pilotos actuales sólo Alonso, Raikkonen, Button, Hamilton y el mismo Vettel son los únicos que han ganado al menos, una sola vez en el circuito, excluyendo obviamente; al alemán que tiene 4.
1987: Gerhard Berger (Ferrari)
1988: Ayrton Senna (McLaren)
1989: Alessandro Nannini (Benetton)
1990: Nelson Piquet (Benetton)
1991: Gerhard Berger (McLaren)
1992: Riccardo Patrese (Williams)
1993: Ayrton Senna (McLaren)
1994: Damon Hill (Williams)
1995: Michael Schumacher (Benetton)
1996: Damon Hill (Williams)
1997: Michael Schumacher (Ferrari)
1998: Mika Hakkinen (McLaren)
1999: Mika Hakkinen (McLaren)
2000: Michael Schumacher (Ferrari)
2001: Michael Schumacher (Ferrari)
2002: Michael Schumacher (Ferrari)
2003: Rubens Barrichello (Ferrari)
2004: Michael Schumacher (Ferrari)
2005: Kimi Raikkonen (McLaren)
2006: Fernando Alonso (Renault)
2009: Sebastian Vettel (Red Bull)
2010: Sebastian Vettel (Red Bull)
2011: Jenson Button (McLaren)
2012: Sebastian Vettel (Red Bull)
2013: Sebastian Vettel (Red Bull)
2014: Lewis Hamilton (Mercedes)
Vuelta rápida: Kimi Raikkonen-McLaren 1.31.540 (2005)
Ganadores de los Grandes Premios de Japón disputados en Fuji
Singapur es una carrera fascinante desde el punto de vista estratégico porque siempere existe alguna oportunidad. La carrera más larga del calendario de la F1, con casi dos horas, es una de las más duras con los frenos, hay un récord muy alto del auto de seguridad, será un domingo de F1 interesante con una parada larga y lenta con los compuestos más blandos de Pirelli. Longitud: 5.073 metros Número de vueltas: 61 Distancia de carrera: 309,316 km Carga aerodinámica: Alta Velocidad máxima: 305 km/h (con DRS), 290 km/h (sin DRS) Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 45% (bajo) Porcentaje de tiempo frenando: 21% Desgaste de frenos: Muy alto Récord: Sebastian Vettel-Red Bull, 1.48.574 en 2013
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Son 23 curvas con 2 zonas de DRS para las 61 vueltas de 5.073Km cada una, al final habrán recorrido un total de 309.316Km. El piloto más ganador en este trazado es Sebastian Vettel 3 (2013, 2012, 2011).
El Gran Premio de Singapur. la segunda cita del calendario en la noche, será súper complicada, debido al descenso de las temperaturas “de golpe” digo; con el paso del día a la noche. Se necesita de la gran pericia de los pilotos para esquivar los muros de Singapur que sin dudas será otro gran reto para nuestros gladiadores al volante.
Este trazado gira en sentido contrario a las agujas del reloj es uno de los más duros por su duración casi dos horas, (que es el límite) el calor, la humedad y una constante sucesión de curvas lentas de segunda o tercera velocidad, hacen que el motor esté entregando toda su potencia durante menos de la mitad de la vuelta.
En realidad para el motor no es un circuito tan duro, pero para los frenos si, el sistema de frenado no tiene descanso entre curva y curva. Los reglajes son parecidos a los de Mónaco, es decir; mucha carga aerodinámica, y el agarre mecánico tiene gran importancia para traccionar en la salida de las curvas.
"Es una carrera desafiante, particularmente con los frenos. El diseño de la pista hace que los adelantamientos sean muy complicados y a veces provoca que se queden restos sobre la pista tras un intento fallido, por lo que el coche de seguridad podría salir con frecuencia". Comentaba Paddy Lowe, director técnico de Mercedes.
Singapur tiene poco espacio para enfriar los frenos, dice Brembo
El ritmo rápido y la falta de un espacio adecuado para la refrigeración lo convierten en uno de los más duros de los sistemas de frenado.
Singapur cambia un poco la pista para procurar adelantos
La curva 11 ahora será un poco más lenta y se podrá utilizar el carril izquierdo del puente de Anderson, mientras que la horquilla en la curva 13 ahora es más amplia.
Cabe destacar que los cambios han sido aprobados por la FIA.
Pirelli lleva Blando y súper blando
En Singapur, los equipos utilizarán el compuesto súper blando (marca roja) y el blando (marca amarilla). Estos se adaptan perfectamente a las características del Marina Bay Circuit, en la que es necesario tener un buen agarre mecánico.
Podio GP 2014:
1Lewis Hamilton
2Sebastian Vettel
3Daniel Ricciardo
Ganadores del GP de Singapur Marina Bay: 2008Fernando Alonso Renault Marina Bay 2009Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Marina Bay 2010Fernando AlonsoFerrari Marina Bay 2011Sebastian Vettel Red Bull-Renault Marina Bay 2012Sebastian VettelRed Bull-Renault Marina Bay 2013Sebastian VettelInfiniti-Red Bull-Renault Marina Bay
2014 Lewis Hamilton Mercedes Marina Bay
Récords del circuito: AñoTiempo Piloto Equipo Pole20131'42"841 Sebastian Vettel Red Bull Vuelta Rápida 2008 1'45"599 Kimi Räikkönen Ferrari Última Victoria2013 1:59'13"132 Sebastian Vettel Red Bull Última Pole 2013 1'42"841 Sebastian Vettel Red Bull
En Singapur, los equipos utilizarán el compuesto súper blando (marca roja) y el blando (marca amarilla). Estos se adaptan perfectamente a las características del Marina Bay Circuit, en la que es necesario
tener un buen agarre mecánico.
Una semana después de la competencia en Marina Bay, Japón recibirá al ‘Gran Circo’ en Suzuka y el fabricante de llantas llevará el compuesto medio y duro para trazar el técnico circuito nipón que además de ser uno de los más complicados técnicamente, también es veloz.
Por último, Pirelli ha revelado que llevará los neumáticos más blandos de su gama al Gran Premio de Rusia 2015: superblandos y blandos. Así, la marca italiana será menos conservadora en Sochi que en 2014, cuando apostaron por el compuesto medio y blando.
La decisión de Pirelli en 2015 Australia: Blando - Medio Malasia: Medio - Duro China: Blando - Medio Bahrein: Blando - Medio España: Medio - Duro Mónaco: Súper blando - Blando Canadá: Súper blando - Blando Austria: Súper blando - Blando Gran Bretaña: Medio - Duro Hungría: Blando - Medio Bélgica: Blando - Medio Italia: Blando - Medio Singapur: Súper blando - Blando Japón: Medio - Duro Rusia: Súper blando - Blando
Muchos pilotos están deseando correr en este soberbio Gran Premio de Bélgica en el mítico circuito de Spa-Francorchams. La carrera luego de las 4 semanas de vacaciones está pautada a 44 vueltas, cada vuelta tiene una longitud de 7.004Km, lo que significa una distancia total de 308.176Kms, Spa-Francorchams cuenta con 19 curvas y tendrá dos zonas de DRS, los neumáticos serán Blandos (Amarillos) y Medios (Blancos). Información del circuito: Longitud: 7,004 kilometros (4,352 millas) Vueltas en total: 44 Número de vueltas: 20 Distancia de carrera: 308,052 kilometros (191,415 millas) Pole posiciones: Lado derecho de la pista Récord de vuelta: 1'47.263, Sebastian Vettel, 2009 La velocidad máxima: 324kph (201,324 mph) Zonas de DRS: Pit recta y recta Kemmel Neumáticos: Suave y Medio
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Zonas DRS para Spa Spa tendrá 2 zonas de DRS en el circuito:
El primer punto de detección estará situado apenas 240 metros antes de afrontar la mítica curva de Eau Rouge y tendrá su punto de activación 310 metros después de la curva 4. La segunda medición del DRS vuelve a estar localizada justo antes de la llegada a la última chicane del circuito, conocida mundialmente como la 'Parada del Autobús', mientras que la activación del sistema se producirá 30 metros después de superar la curva.
Los neumáticos serán Blandos (Amarillos) y Medios (Blancos)
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Pirelli ha optado por llevar al circuito belga el compuesto blando y medio, combinación más elegida en la temporada. Además, los neumáticos intermedios y los de lluvia estarán como siempre a disposición de todos los equipos, sobre todo, en una zona geográfica en la que es habitual que llueva en alguna de las sesiones del fin de semana.
Señala Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport: "Hemos optado por la misma elección de neumáticos que en el Hungaroring, una de la carreras más apasionantes de lo que llevamos de temporada. Sin embargo, ambos circuitos presentan notables diferencias. Hungría es un circuito bacheado y revirado, mientras que Spa está más abierto y no tiene tantas irregularidades en el asfalto, lo que lo convierte en uno de los favoritos para los pilotos. Los neumáticos tiene que soportar grandes cargas de energía dadas las diferentes fuerzas, pero la temperatura ambiente será baja por lo que los medios y los blandos representan el mejor compromiso entre rendimiento y durabilidad. Spa es una carrera en la que todo puede suceder, con muchos coches de seguridad y climatología cambiante, por lo que la estrategia de neumáticos es importante para que el equipo sea capaz de leer la carrera y reaccionar rápidamente ante cualquier oportunidad que se les presente. Durante las recientes 24 horas de Spa, que es nuestro evento más importante del año, se sucedieron más cambios de líder de los que podamos contar, ya sea por la sucesión de incidentes o los coches de seguridad en la primera mitad de la carrera. Esto demostró el impredecible espectáculo que nos da este circuito".
Pronostico del tiempo para Bélgica 2015
El clima sigue siendo notoriamente cambiante, a menudo puede estar lloviendo simultáneamente en una parte de la pista mientras que en otra parte no llueve.
Viernes: Será un día parcialmente nublado con un 10% de probabilidad de lluvia. La temperatura ambiental mínima rondará los 16ºC y la máxima los 26ºC. Los vientos soplarán del SSE a 8 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 69%.
Sábado: El día estará mayormente soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones. La temperatura ambiental mínima rondará los 16ºC y la máxima los 28ºC. Los vientos soplarán del SE a 11 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 54%.
Domingo: día de la carrera: Se pronostica un día con un 40% de tormentas fuertes matinales. La temperatura ambiental mínima rondará los 15ºC y la máxima los 25ºC. Los vientos soplarán del SE a 23 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 57%.
Sin dudas, los grandes favoritos para el trazado de Spa son Mercedes, Williams y Ferrari, pero este circuito será bastante duro así que no todo está dicho. Los compañeros de Ferrari Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen pueden hacer historia en este trazado
Los dos pilotos de Ferrari pueden dejar una huella indeleble en la historia de la Fórmula 1 si consiguen alzarse con la victoria. Vettel podría convertirse en el piloto con más puntos de la historia de la F1, superando a Fernando Alonso. Mientras, Raikkonen, el piloto en activo con más victorias en Spa, puede igualar a Ayrton Senna con cinco primeros puestos.
